換了VR之後開始關注所謂兩用胎(Dual sport)，
本人off road需求輕度，也不想完全放棄，
老實說原本我對兩用胎有著"兩邊都不能，騎起來真的好嗎?"的刻板印象，
但如先前VR開箱一周年的文章說的，
比起車能騎多快，現在比較在意可以去到多遠、多少的地方，
我希望車可以在任何狀況的道路行駛，而不侷限於鋪裝路面，
這大概才是真正的自由吧！
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| 原來這才是自由阿! |
兩用胎小老婆這篇介紹很清楚，依照個人對於道路/土路(On road/Off road)的騎乘比例需求，
會區分為比如說80/20、50/50、40/60等不同種類，
很認同文章裡提到，大多數人應該都是騎車到林道玩，
光騎到林道的路程在鋪裝道路的比例、時間還是比較多。
Maxxis M6102/6103 (後輪13,807km)
VR223原廠胎是Maxxis M6102/M6103，
前輪是M6103，與M6102外觀的差異在多了一條中央排水線，
使用感覺上是條中規中矩的街道用胎，
但得說有次明明沒有下雨地面乾燥的狀況，後輪莫名失去抓地力，
還好前輪還抓住沒有噴掉，人生最接近MM93的一次(並沒有)，
後輪磨到指示線時就馬上連前輪一起換掉了。
Pirelli Scorpion Rally STR
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| 前110/70-17 54H M+S 後120/70-17 58H M+S |
前輪2022/2/16~2025/2/14 17,168km
後輪2022/2/16~2024/11/7 14,767km
後輪因為沒有130的規格只好用120的，
還記得剛換完上路的時候，可以感覺到一點胎塊帶來的顆粒感，
不過鋪裝道路上騎乘的抓地力感受就如同街道胎一樣，甚至比原廠胎還更安心，
但煞車距離感受上比起原廠胎有稍微增加，這大概就是這種兩用胎缺點所在吧
而且也不便宜兩條連工帶料$10,200，暫居換過的輪胎價格榜龍頭
後輪磨到指示線後，磨耗速度飛也似的增加，14,767km中央幾乎磨光
同時前輪離指示線大約仍有2-3mm，雖然胎塊有些微變形凸起，使用上覺得還堪用繼續服役
2,000km後磨到指示線。
IRC GP-21 (前輪on duty)
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| 110/80-17 57S |
告別Pirelli Scorpion Rally STR，前輪選了這條IRC GP-21
同時也是CRF250的原廠配胎，大大的胎塊看起來相當帥氣，
不過不知道是否是規格差異，110/80-17的胎塊每列只有4塊(圖片則是4~5塊/列)
而且胎塊的高度也不如圖片上看起來這麼高，讓人好奇壽命表現
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| IRC兩用胎(on&off)使用情境 |
原廠框2.5J實展胎寬約106mm，
可能是接地面積變更少的原因，總覺得路面回饋的感覺跟先前的胎都不太一樣
如果說一般輪胎是"貼"在地面，那這條比較像是"放"在地面，
這種反饋提醒我過彎、濕地時要特別留意務必放慢速度，
但在水泥鋪面上行駛、過彎反而有種安定感，
期待之後在非鋪裝道路的表現~
Kenda K761 (後輪on duty)
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| 120/90-17 64H |
原本要換的是K270，請常去的車行幫忙叫5.1/17的規格(換算沒錯的話等同129mm胎寬)
沒想到實際裝竟然太寬，會卡到搖臂裝不上去，
不知道哪裡弄錯一整個陷入混亂，只好照老闆建議先叫這條K761 120/90-17來裝，
以原廠框2.5J實展胎寬竟然有126mm，是Kenda都比較寬嗎?
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| Kenda英文官網上對於dual sport使用情境建議 |
K761從花紋上判斷就是比較偏向鋪裝道路使用的，官網上定義是80/20的分類
但目前感受上(~1,000km)鋪裝道路不論乾、濕，都不如Rally STR
尤其剛換完前200km真的是覺得很不安心，
有天在下雨的社區磁磚路面，後輪分別在髮夾彎及起步時都發生打滑
新胎、低溫及濕漉漉的磁磚，抓地力狀況的確嚴苛，但同樣的條件下之前卻不曾發生過打滑
後來調整胎壓後感覺有改善(這條最大胎壓只有33psi)
p.s. 120/90 對比130/80 胎高的增加，對於低速迴轉及側柱停車蠻有感的
IRC GP5 110/80-17 130/70-17
IRC GP410 110/80/17
Kenda K270 4.6/17 5.1/17
Shinko E-700 4.6/17 5.1/17
Mitas E-07 130/80/17
Bridgestone TW101 / TW152 120/70-17 130/70-17
Shinko E-705 120/70-17 130/80-17